原标题：面向未来的高速磁浮交通系统论坛——我国高速磁浮技术迈向工程实践阶段

◎本报记者 何 亮 代小佩

时速达600公里的超导电动高速磁浮列车惊艳亮相、上海磁浮列车线路最高运营时速达430公里、全球唯一的时速600公里整车悬浮振动试验台投用……近年来，我国高速磁浮领域创新成果涌现，一幅面向未来的高速交通图景正加速展开。

3月26日，在2026中关村论坛年会“面向未来的高速磁浮交通系统论坛”上，来自科研院所、行业机构的专家学者齐聚一堂，围绕高速磁浮技术的自主创新、系统集成、工程化应用与产业化路径展开深度对话。与会专家认为，我国高速磁浮技术正处于从基础研究迈向工程实践的关键阶段，未来5至10年有望迎来技术迭代与模式变革的重要拐点。

尽管高速磁浮在大众认知中不如高铁那般“亮眼”，但我国在这一领域的技术突破已不容忽视。高速磁浮运载技术全国重点实验室主任丁叁叁在论坛上直言，当前，我国已建成国际高速磁浮领域设备规模最大、功能最全、技术领先的创新平台，集仿真、试验、中试、算力于一体，可支撑全链条创新。

从“十五”开始，我国的高速磁浮技术就在消化、吸收、再创新中不断前行。上海示范线、同济试验线、宽轨集成试验线、窄轨调试试验线……一系列试验线的建成、投用，构成全球功能最全的高速磁浮列车实物仿真试验平台。

在丁叁叁看来，当前，我国的高速磁浮技术已到了从技术研究向工程实践转化的关键时期。“在达速430公里运营基础上，我国高速磁浮列车正驶向时速600公里‘无人区’。”丁叁叁表示，要实现这一目标，不仅需要架构一个超大型系统，更需要走一条谨慎、科学的创新道路。

丁叁叁坦言，面向“十五五”，我国发展高速磁浮技术的任务与挑战不少。这一路，既要完成时速430公里上海示范线全系统自主化替代升级技术验证、时速600公里达速试验及示范工程技术方案、时速1000公里超高速集成试验线等重大任务，也要在基础理论、关键技术、研发平台与谱系产品系统创新的全链条上，实现工程应用、超高速探索及磁技术拓展的全面突破。

发展高速磁浮技术，不仅关乎技术高度，更需回归交通方式的本源。中国铁路设计集团有限公司副总经理胡叙洪在论坛上提出，任何一种交通方式，在国家层面都要归结到“经济合适，技术合理”的维度。他强调，下一步，高速磁浮技术的研究难点，需要各专业领域协同攻关。

胡叙洪进一步阐释了高速磁浮发展的七大核心指标——安全、便捷、高效、绿色、经济、包容、韧性。其中，“经济性”是主线，其他六项为技术性指标。“高速磁浮是一个强耦合的系统，系统集成的主线应当围绕经济性来进行。以经济性为主线，以系统集成优化为方法和手段，最终实现高速磁浮在祖国大地的落地与开放。”

如何算得好这笔经济账？中国铁路设计集团有限公司副总工程师龙许友从综合交通发展格局角度，阐述了高速磁浮的不可替代价值。

他表示，相对于航空，高速磁浮铁路运行时间更短、服务频次更高、与城市衔接更便捷，同时凭借其可沿轴带广泛覆盖的特性，能够填补轮轨高铁和民航之间的速度空白。

“高速磁浮的技术特性决定了它无法兼顾沿线中小城市，难以实现高密度成网运行，更适合组织中心城市间、长距离、点对点运输。”龙许友介绍，在我国，高速磁浮铁路适宜建设在客流密集、经济发达的区域，特别是优先连接主要城市群及超大、特大型城市。

龙许友表示，我国高速磁浮铁路规划研究早已启动，京津冀至长三角高速磁浮规划研究已经出炉，沪杭高速磁浮、京雄高速磁浮、京津高速磁浮等线路呼之欲出。不过他强调，这些线路目前仍是试验示范线选址，待新建达速600公里的试验线建成后，才能按照工程试验线、示范线、工程推广三个阶段向前推进，最终走向商业应用。（何 亮 代小佩）