原标题：这里有群铁路春运“指挥官”

◎本报记者 叶 青 通讯员 黎 磊

“叮铃铃，叮铃铃……”春运期间，科技日报记者走进中国铁路广州局集团有限公司（以下简称“广铁集团”）调度指挥大厅发现，电话声、指令声此起彼伏。随着一个个电话不断接通、一道道指令陆续发出，整个调度指挥中心就像一台精密的机器，严丝合缝、有条不紊地运转着。

繁忙景象的背后，是一群24小时坚守岗位的调度员。新春佳节，团圆的灯火照亮每一个家庭，而在铁路调度指挥中心，“指挥官”们正为了大家的团圆紧张忙碌。

正常情况下，列车通常会按照运行图运行。但遇到突发情况，比如恶劣天气导致列车晚点、停运等，就需要调度员在第一时间精准判断，迅速下达指令解决问题。

春节前夕，因受琼州海峡大雾影响，粤海轮渡在1月24日4时20分停止作业，进港通道已暂时关闭，前往海南三亚的列车无法进出港。恶劣天气导致运输秩序波动，给铁路春运带来了一场不小的挑战。

“目前，Z386、Z501、Z111、Z8007共4趟旅客列车晚点，Z501估计延误近6小时。”正赶着去开调度会的广铁集团调度所高铁调度室主任刘艳兵，接到列车晚点电话后马上查看监控屏幕，并和同事们通力配合，根据列车晚点情况进行实时调整。

“调动一组动车组车底到海口等待转运Z501次列车上的旅客，然后Z501次车底在海口站立即折返，开行Z502次，恢复正点。”不到3分钟，他已发出一串串调度指令。刘艳兵告诉记者，为了防止列车晚点延误旅客回家过春节，他们采取了在海口站调整晚点列车运行区段、高普转运的方案，化解了Z501次列车接续晚点的难题。

时刻待命、果断处置，是调度员的工作日常。调度员必须熟练掌握自己所负责区段的各种信息，包括所有参与运输组织工作的人员、机车车辆、天气、地理环境、运行图等。

调度员孟小钧身后的墙上，“敏感 用心 认真 务实”8个大字格外引人注目。“敏感，就是对每一则信息、每一个细节都要多加分析。”孟小钧说。

作为我国春运的发源地，广东历来是全国春运的风向标、晴雨表，素有“全国春运看广东，广东春运看铁路”的说法。广铁集团2025年春运期间预计到发旅客约1.5亿人次，相当于几乎搬空广东、海南两省所有人口。

“春运期间，我们面临的最大问题是车票紧张，候补旅客数量太多了。”高铁值班副主任马俊说。

为满足旅客出行需求，广铁集团运用大数据分析技术，精准调配运力资源，在客流集中的地区、方向和高峰时段加大运力投放，科学实施“一日一图”运输策略，并增开“夜间高铁”。科学调度列车、合理安排时间……每个措施背后都有调度员的身影。

“虽然春节是在岗位上度过，但能守护千千万万旅客平安回家过年，十分值得。”今年已是孟小钧担任调度员的第11个年头了。调度大厅里，140余名和孟小钧一样的调度员，驻守在98个调度台上，时刻监视着719个车站、11957公里线路。他们时刻待命，在确保安全的前提下“指挥”着一趟趟“钢铁巨龙”的运行，守护着旅客的回家路。（叶 青 黎 磊）